LovesTheTeam.com

Budete potřebovat

• - lékařská stříkačka,
• - Technický aceton - 2 litry.

Pokyny

1

Existují nejméně dva způsoby hloubeníinjektory. Jeden z nich nepředpokládá demontáž vstřikovačů z motoru, druhá vyšší kvalita zahrnuje jejich vytěžování z motorového prostoru a další čištění od elektrárny pomocí různých zařízení.

2

Pokud jde o první způsob čištění trysek zsedimenty, v tomto případě se provádí pomocí speciální přísady do paliva přidaného do plynové nádrže před doplňováním paliva do čerpací stanice. Pokud jde o tuto metodu, většina odborníků říká, a ne bez důvodu, negativně.

3

Ve prospěch druhého způsobu čištění odborníkůjmenováni čtyři argumenty: - individuální přístup ke každému injekčního zařízení, - vizuální kontroly technického stavu trysek v průběhu celého procesu, - defektovanie každý detail, jako injektory a těsnicích kroužků, - částice koksu odstraněných ze spreje nespadá do válců motoru.

4

Jako rozpouštědlo pro pevná, nespálenina, při čištění postřikovačů se používá čistič karburátoru nebo technický aceton.

5

Navzdory skutečnosti, že ve specializovanéautocentry pro čištění vstřikovačů používají špičkové vybavení, lze tento postup provést a doma pomocí improvizovaných prostředků a výsledek nebude horší než výsledek odborníků.

6

Nejjednodušší způsob vypláchnutí injektoru jes pomocí lékařské stříkačky v objemu 5 kostek a výše. Jeho špička, určená pro připevnění jehel, je řezána tak, aby těsně zapadala do otvoru pro přívod paliva injektory.

7

Čištění specifikovaných částí palivového systému začíná po dobu půl hodiny před namáčením všech injektorů v lázni s acetonem.

8

Po injektory "Otkisnut" ve stříkačce je čerpáno rozpouštědlo a jehoobsah je vynucen prostřednictvím injektoru. Postup se střídavě provádí s každou částí, dokud se hořák postřikovače nerozptýlí jemně (ve formě mlhy).

Důsledky kontaminace injektorů mohouvyjádřeno zvýšenou spotřebou paliva, výpadky napájení při silném stlačení plynového pedálu, motor běží volnoběhem při volnoběžných otáčkách. Dalším nepřímým rysem je zvýšená rychlost klikového hřídele při volnoběhu a obtížný start. Všechny výše uvedené chyby naznačují, že má smysl kontrolovat provozuschopnost vstřikovačů. To lze provést přímo na motoru.

Příprava

Odpojte záporný terminál od bateriebaterie; Pro usnadnění další práce je nutné odstranit vzduchový filtr. Chcete-li to provést, pomocí šroubováku (nebo jen prstu) zatlačte plastovou západku na spodní straně a odpojte kabel od snímače průtoku vzduchu. Dále je nutné uvolnit objímku umístěnou na odbočce, která propojuje skříň filtru a přívodní potrubí. Z křížovým dnem chladiče rám prsty zmáčknout pár pryže podporuje pod filtrem. Nyní můžete zvednout přední část filtru, vytlačit zadní opěrku z otvoru a vyjmout celý pouzdro. Je-li filtr odstraněn, je možné odpojit hadici od regulátoru tlaku paliva. Dále stiskněte plastový jazýček na plyn odpojit konektor drátu. Podobně odpojte botu od regulátoru otáček volnoběhu. Odpojte blok trysek od společného kabelového svazku.

Kontrola vstřikovačů VAZ2110

Nyní musíte obklopit šrouby upevňující rampu ašrouby zajišťující držák palivových trubek. Poté jemně posuňte rampu směrem k boku a vytáhněte ji injektory. Připravte malý průhledný obal (například řezání plastových lahví), který musíte zavěsit přímo na rampě, jednu pro každou trysku. Dalším krokem je kontrola kvality stříkání paliva. Připojte svorku záporné baterie a požádejte asistenta, aby otáčela startéru. Dodržujte postup stříkání: je třeba získat správný kužel, objem paliva ve všech čtyřech nádržích musí být stejný. Pokud některý vstřikovač tyto podmínky nesplňuje, musí být vyměněn. Při vypnutém zapalování zkontrolujte vstřikovače: únik paliva na stříkací pistole také signalizuje poruchu součásti. Jednou z příčin poruchy je narušení integrity vinutí. Chcete-li to zkontrolovat, použijte ohmmetr. Přístroj by měl vykazovat odpor 11-15 Ohm. Pokud tomu tak není, musí být část nahrazena.

Pracovní proces naftového automobiluMotor má některé specifické vlastnosti, které určují povahu jeho provozu při nízkých teplotách. Tyto vlastnosti se projevují v zhoršení palivového spreje, jejichž viskozita je zvýšena snížením teploty. K zajištění startu v chladné sezóně jsou moderní dieselové motory doplněny žhavicími svíčky. Svíčky nesen předehřívání vzduchu uvnitř válce, který umožňuje za chodu motoru při nízkých teplotách okolí vozduha.Obespechenie dostupnosti vznětového motoru v zimě vyžaduje pravidelnou kontrola žhavicí svíčku. Testovací svíčky je standardní postup při kontrole integrované funkčnosti dieselový motor realizovaný údržby stanic odborníci vozidel. Pokud existuje nějaké znalosti a dovednosti záře motorista může realizovat samostoyatelno.Testirovanie a provozuschopnosti žhavicích svíček vznětových motorů mohou být provedeny ve dvou směrech - kontrola napětí elektrický obvod uzavřen a vizuální metodou.

Kontrola napětí

Jako zařízení pro sledovánívoltmetr nebo ohmmetr. Při nepřítomnosti zařízení může být testování prováděno pomocí LED lampy, z níž je jeden vývodový vodič připojen k kladnému vývodu akumulátoru a druhý je následně připojen ke každé ze svíček.

Vizuální kontrola

Před testováním tryska jedné z tlačítekválce, takže ve výsledném otvoru může být vidět žhavicí svíčku. Tato metoda zahrnuje účast dvou lidí. Jeden inspektor ze sedadla řidiče otočí klíč zapalování, zatímco druhý monitoruje chování žhavicí svíčky. Je-li zapalovací svíčka dobrá, měla by být zahřátá červeně. Tato metoda se nevztahuje na všechny modely automobilů, protože u některých motorů svíčky nejsou viditelné přes otvor trysky. V takovém případě byste měli použít první metodu. V případě, že je svíčka obtížná, měl by být místo výsadby mírně nasáklé petrolejem nebo rozpouštědlem. Po dokončení kontroly musí být zapalovací svíčka vyměněna po mazání závitů mastnotou. Pokud se v průběhu testování zjistí nefunkční svíčky, měly by být nahrazeny novými.

Účel vstřikovače (nebo vstřikovače) vautomobilový motor - dávkování paliva, jeho stříkání, tvorba směsi vzduchu, benzínu (nebo motorové nafty). Moderní motory jsou vybaveny injektory, které mají elektronické řízení vstřikování paliva. Existují tři typy vstřikovačů, které se liší metodami vstřikování.

Elektromagnetické

Injektory s elektromagnetickou metodou účinkubenzínové motory jsou dokončeny, vč. a motory s přímým vstřikováním. Návrh trysky je jednoduchý; je tryska, elektromagnetický ventil spojený s jehlou. Tryska funguje v souladu s provozem řídicí jednotky. V určitém čase se na ventil aplikuje napětí - vznikající elektromagnetické pole, překonání odporu pružiny, vytahování jehly a uvolnění trysky. V důsledku toho se vstřikuje benzín. Když elektronická jednotka přestane dodat napětí, elektromagnetické pole zmizí, jehla se vrátí do své původní polohy kvůli pružnosti pružiny.

Elektrohydraulické

Pracuje společně s dieselovými motory. Konstrukce obsahuje odtok, nasávací tlumivku, regulační komoru, ventil (elektromagnetický). Podstatou práce je vyvíjet tlak. Když je dodávka vhodného napětí na ventil se otevře okamžitě vypustit sytič - motorová nafta jde do vedení. Účelem sacího potrubí je zabránit vyrovnávání tlaku v hlavní řídící komoře. V důsledku toho je tlak pístu se snižuje, ale jehla tlačí palivo zůstává, díky které je zvednut a palivo je vstřikováno. Pokud elektronická řídicí jednotka odpojí jehlový ventil vstřikovače je tlačen proti ventilovému sedlu silou tlaku motorové nafty na píst v řídicí komoře. Injekce nedochází, protože palivo na jehle rozdrtí méně než píst.

Piezoelektrické

To je považováno za nejdokonalejší a je založenona dieselových motorech. Jeho hlavní výhodou je vysoká rychlost provozu (více než 4 krát pro elektromagnetické injektory). Důsledkem toho je schopnost opakovaně vstřikovat palivo za pouhý jeden cyklus a přesné dávkování. Konstrukce piezoelektrického vstřikovače zahrnuje spínací ventil, jehlu, piezoelektrický prvek, posuvník. Princip činnosti tohoto vstřikovače je také založen na hydraulice. Výchozí poloha: Jehla je na sedle kvůli vyššímu tlaku paliva. Když napětí klesne na piezoelement, jeho délka se zvětšuje, takže síla se přenáší na tlačník. Díky tomu se spínací ventil otevře, palivo se dostane do hlavního potrubí. Poté se ihla vysune a vstřikuje se.

Pokyny

1

Koupit naftový vůz od cizinceosobě, podrobte motor důkladné kontrole. Ujistěte se, že je motor při startu chladný. Nafta v dobrém stavu začne od poloviny otáčení. Všimněte si, že vytváří spíše znatelný zvuk v chladu. Poté spusťte teplý motor, hluk by měl značně poklesnout. Pokud se v tomto stavu nezačne okamžitě, ale pouze po 3 až 9 pokusech, pak jsou kroužky, píst, opotřebeny.

2

Zkontrolujte, zda z výfukového potrubí není kouř,Když stisknete plynový pedál, když je motor teplý. Pokud je oblak kouře tmavý, pravděpodobně jsou opotřebené olejové kroužky nebo jsou injektory vadné. Bílý kouř indikuje vniknutí vody do paliva. Přineste list papíru pod výfuku. Pokud se na ní objevila saze, pak palivo nevyhoří úplně.

3

Zvuk běžícího motoru by měl být měkký,jednotné, bez klepání. Opačný údaj znamená poruchu v provozu ventilů. Zkuste rozpoznat vnější šum při vytáčení a resetování otáček, určení práce klikové hřídele a pístu. Otevřete víčko oleje. Indikátor skutečnosti, že někde je průlom plynů, jsou šplouchání oleje z výplně oleje.

4

Podívejte se pod kapotu. Určete integritu bloku motoru a matic vstřikovacího ventilu. Stopy červeného nebo bílého tmelu namísto černé barvy ukazují, že byl motor otevřen. Všechny šrouby zajišťující pomocná zařízení musí být na místě.

5

Chcete-li posoudit stav vložky, zahřejte vozidlo, utáhněte jej a okamžitě zapněte zapalování. Tlačítka tlaku oleje by se měla rozsvítit po 2 - 3 sekundách, ale ne dříve.

6

Jsou-li výsledky všech těchto akcí, které nejsou zklamáni, a jste připraveni, aby se stal majitelem vznětového motoru, měření tlaku kompresní a klikovou skříň, zkontrolujte chladicí trysky systému.

Budete potřebovat

• Měřič úrovně kompresoru, měřič tlaku plynu klikové skříně a další zařízení pro diagnostiku motoru.

Pokyny

1

Nejprve byste měli zkontrolovat, jak začínámotor je studený. Nejlepší je to udělat ráno, aby byl motor zcela chladný. Diesel v dobrém stavu začne s půl otáčky. Pokud se nepodaří okamžitě spustit, je to špatná známka (opotřebení pístu nebo opotřebení kroužků). Studený bude hlučný, vyhřívaný - mnohem tišší. Pokud spustíte horký motor, na mnoha modelech se topení nezapne a start bude způsoben kompresí. Když stisknete pedál akcelerace na teplém motoru, měli byste zkontrolovat, zda kouř z výfukového potrubí odkapává. Pokud je kouř tmavý, dochází k opotřebení kroužků pro odstranění oleje nebo k poruše vstřikovačů. Bílý kouř znamená vniknutí vody do paliva. Často používaná metoda: pro výfukový systém je nahrazen bílý kapesník nebo list papíru. Přítomnost sazí na papíru nebo textilii naznačuje zvýšenou spotřebu oleje nebo neúplné spalování paliva. Na turbodieselu je povolen černý kouř, dokud není turbína zapnuta, stejně jako při přenosu plynu. Mělo by však být krátkotrvající a ne husté. Stojí za to zkoušet motor bez vzduchového filtru. Snad zanesený filtr je příčinou zvýšeného kouře.

2

Nerovný, klepání na zvuk prácemotor říká o nesprávném nastavení ventilů a možná o problémech s ventily samotnými nebo s písty. "Tvrdý" zvuk v kombinaci s černým kouřem při vysokých otáčkách znamená včasný vstřikovací úhel. Přerušení a šedý kouř na volnoběh, kombinovaný s přerušeními a černým kouřem při vysoko - pozdním záběru. Nerovnoměrný provoz vznětového motoru při volnoběžných otáčkách v kombinaci s černým kouřem odhaluje nepracující trysku. Chcete-li toto otestovat, deaktivujte jej. Po otevření krytu oleje byste měli z výplně oleje zkontrolovat nepřítomnost olejových sprejů. Jejich přítomnost je ukazatelem průlomu plynu. Důvody pro to mohou být mnohé. Je třeba zhodnotit celkový vzhled prostoru motoru. Pokud matice vstřikovačů a bloku válců nemají zuby, pokud jsou stopy bílého nebo červeného těsnění (černé z japonských automobilů), pak nebyl motor otevřen. Zkontrolujte také přítomnost šroubů pro zajištění všech pomocných zařízení. Stav obložení je kontrolován následujícím způsobem: zahřátí stroje, jeho zatažení a okamžitou zapnutí zapalování. Indikátor tlaku oleje by se měl rozsvítit po 2-3 sekundách. Pokud je to dřívější - vložky by měly být změněny.

3

Komprese Na stanici nebo v namontované garážiMěli byste měřit kompresi. Komprese by měla být nejméně 25. Avšak tato hodnota se může lišit pro každý objem motoru. Rozložení hodnot by nemělo přesáhnout 0,5 pro nový stroj a 1-2 pro staré. Silný rozptyl naznačuje rychlou revizi. Nízká komprese může být způsobena opotřebením pístu nebo opotřebením ventilů. Opotřebení ventilů v opravě je levnější a snadnější.

4

Trysky Jednotka musí během provozu,charakteristický zvuk a postříkejte palivo do prašného stavu. Stříkání ve formě kapiček a trysek je kategoricky kontraindikováno k motoru. Spolu s injektory je nutné vyhodnotit těsnost hadic přívodu paliva a návrat krmení.

5

Olej Olej by měl být černý, bez cizorodých látek. Stříbrně šedá barva oleje indikuje nedávné použití aditiv molybdenu.

6

Chladicí systémbubliny na zahřátém motoru při středních a vysokých otáčkách. Na kovových trubkách systému by nemělo docházet k rezavění a červenému nátěru (signalizujte, že byl motor přehřát).

7

Posledním krokem je změření tlaku plynů z klikové skříně. Vysoká hodnota tohoto indikátoru může být způsobena pouze opotřebením pístu nebo ventilů.

Pokyny

1

Vaše první priorita je implementovatspuštění hořáku. Abyste získali potřebný tepelný výkon, vyberte vhodně příslušný tlak paliva. Vezměte v úvahu, že vstřikovač je již k dispozici. Upozorňujeme, že při úpravě naftového hořáku je nutný manometr.

2

Dalším krokem je zkontrolovat a upravit (pokud je to nutné) instalaci přídržné podložky o parametry, které potřebujete. V takovém případě je velikost podložky zvolena podle dokumentace pro hořáku. Při absenci těchto údajů je nejprve nutné měřit tlakoměr přímo před přídržnou podložkou. Doporučený tlak je 3 mbar.

3

Použitím příslušných diagramů v pokynech,Namontujte vzduchovou klapku podle požadavků na napájení. Pokud požadavky nehrají významnou roli, položte klapku do některé střední pozice.

4

Spusťte hořák a nastavte požadovaný tlak na čerpadlo. Jestliže tlak nebyl vystaven dříve podle diagramů v manuálu, pak je regulován polohou přídržné podložky.

5

Počkejte na oheň z trysky (tryska). Po zapálení hořáku naneste analyzátor plynu. S jeho pomocí je nutné co nejdříve zadat bezpečný režim provozu regulováním přívodu vzduchu. Bezpečný režim znamená provozní režim bez tvorby CO oxidu uhelnatého.

6

Najděte spodní hranici spalování. Pro optimální parametry nastavte proces spalování.

7

Zkontrolujte motorovou naftu hořáku začít. V ostré, „tvrdé“ vznícení snížit tlak vzduchu bezprostředně před zádržného podložkou, ale tlak by neměl být příliš nízká. Při hladkém normálním zapalování je hořák nastaven.