LovesTheTeam.com

Pokyny

1

Téměř všechny moderní automobily jsou vybavenykontrolky informující řidiče o nízké hladině oleje v motoru. Ale nečekejte na to, abyste se vzpamatovali, protože se může stát docela pozdě, kdy kvůli nedostatku mazání motor začne nalévat nebo, jak se říká, klepat. Taková obtíž se zpravidla vyskytuje na silnici, mimo civilizaci, kde je možnost získat požadovanou značku motorového oleje snížit na nulu. Kontrola hladiny oleje - záležitost v doslovném smyslu slova minuty, takže je lepší nechat se pokoušet osudu a provádět ho při jakékoliv vhodné příležitosti, ideálně s každým doplňováním paliva.

2

První, nejběžnější forma ověřeníHladina oleje se vyrábí pomocí speciální sondy, která je součástí každého automobilu. Před kontrolou je nutné motor zahřát, to znamená, že jezdíte nejméně 10 kilometrů autem a pak jej zaparkujte na hladině bez svahu, to znamená, že auto musí stát naprosto hladce. Ale nepřecházejte okamžitě na motor. Je nutné dát čas, aby se olej vypustil z částí motoru do lázně, 2-3 minuty, protože to bude dost. Pro ty, kteří nevědí, kde je v jeho autě olejová měrka, měli byste si přečíst pokyny pro řízení vašeho vozu nebo jen pečlivě zkontrolovat pod motorovým prostorem. Měrka je obvykle umístěna vedle otvoru, kterým se do motoru vkládá olej.

3

Nyní můžete pokračovat přímoměření. K tomu, vytáhněte měrku, otřete ji hadrem nebo speciálně zkonstruované pro tento účel hadříkem vrátit sondu na místě, opatrně vytáhněte znovu a pečlivě zkontrolujte dno ní. Bude možné si všimnout dvou pomlček - Min a Max. Pokud je hladina oleje mezi těmito dvěma hodnotami, může být hladina oleje považována za dostatečnou.

4

Některé vozy jsou vybaveny palubní deskoupočítač schopný nezávisle měřit hladinu oleje v motoru. Příprava na automatické měření se nijak neliší od první metody. Je také nutné motor zahřát, po jízdě asi 10 km, zaparkovat auto na rovném povrchu, vypnout motor a počkat pár minut. Stejně jako u každého konkrétního vozu je systém naplnění oleje zapnutý, je zapsán do pokynů pro jeho provoz. A vše ostatní bude věcí technologie, řidič bude muset pouze stisknout tlačítko a odečíst čtení počítače.

Budete potřebovat

• - momentový klíč;
• - nastavovací kroužky;
• - trn.

Pokyny

1

Demontujte a rozeberte reduktor spolu s diferenciálem. Práce posledně jmenované závisí na přísných pravidlech, která musí být provedena během montáže a úpravy. Zkontrolujte diferenciál, vyměňte poškozené díly a sestavte je.

2

Namontujte převodovku olejem skrz okna v krytudiferenciál. Vytvořte ozubená kola polotovarů spolu se satelity a základními podložkami. Potom otáčejte je a družice tak, aby osa otáčení byla zarovnána s axiálním otvorem v těle. Vytvoření osy družic. Změřte axiální vůli každého pastorku, měl by být menší než 0,10 mm. Pokud je větší, je to jasný znak opotřebení detailů samotného diferenciálu. Vyměňte ozubené podložky za širší šířky. Pokud se hra nepoklesne, vyměňte převodovky za nové.

3

Namontujte slave na diferenciální tělesozařízení. Stiskněte na něj vnitřní kroužky válečkových ložisek. Zvolte tloušťku nastavovacího kroužku a nastavte správnou polohu hnacího ozubeného kola vzhledem k hnanému převodovce. Vytvořte přírubu předního ozubeného kola, pak vnitřní kroužek předního ložiska, pak otočte o správně nastavte válečky ložisek a utáhněte matici. Použijte indikátor k určení aritmetického průměru mezi konce dříku pro určení tloušťky nastavovacího kroužku. Pokud opravujete zadní část reduktora tam byla výměna ozubeného kola hlavního přenosu, kotera reduktorale také ložiska hnacího kola, pak musí být distanční pouzdro nahrazeno novým.

4

Vložte pastorku do kráteru reduktorNamontujte podložku a pak přední přírubuozubená kola, následovaný vnitřním kroužkem předního ložiska, olejovým těsněním a olejovým reflektorem. Chcete-li omezit posun pod pracovním zatížením hnacího ozubeného kola, nastavte ložisko hnacího ozubeného kola. Za tímto účelem vytvořte počáteční těsnost pomocí dynamometru, který měří moment točivého momentu hnacího pastorku. Utáhněte přírubovou matici tak, že zkontrolujete moment odporu. Musí být vhodné pro nové ložiska o objemu 7,5-9,5 kgf.

5

Nainstalujte s sestavenou krabicídiferenciální vnější ložiska. Utáhněte šrouby pomocí momentového klíče, předem namontujte uzávěry ložisek. Snížením úrovně oleje, tj. pod úrovní normálního provozu reduktorA vyměňte vycpávku za novou. Namontujte zadní nápravu.

Pokyny

1

Problémy s kompresí vznikají, kdyžspalování plynu některé z plynů nefungují úplně, aby se vytvořil plný výkon motoru, ale opustí vzniklé netěsnosti v přípojkách součástí motoru. To způsobuje jejich dodatečné ohřev a rychlé opotřebení.

2

Chcete-li zjistit příčinu poruchy, zkontrolujte všechny lahve motoru komprese. Jeho měření se provádí pomocí zařízení -kompresor. Podle principu fungování se jedná o konvenční manometr, ve kterém je vstup vytvořen ve formě trubice s gumovým kuželovým nástavcem. Tím zajistíte těsné uzavření otvoru v obrácené zapalovací svíčce.

3

Při měření komprese je nutné dodržet dvěpovinné podmínky: 1. Motor musí být zahřát na provozní teplotu, i. tepelné mezery v detailech pístového systému by neměly být; otáčení klikové hřídele musí být provedeno pomocí elektrického spouštěče. Pro maximální kompresi jsou odebírány maximální hodnoty naměřených hodnot. Po změření tlaku ve všech válcích motoru určit, který z válců je "špatný". Rozdíl v odečtech kompresoru mezi válci motoru by neměl přesáhnout 1 kg / cm2.

4

Dále zjistěte důvod pro zhoršení komprese. Může to být: 1. Rozbití ventilů mechanismu rozdělování plynu, tj. jejich neúplné uzavření v okamžiku tactu - pracovní pohyb.2. opotřebení páru pístů: motor válce s písty. Ale naštěstí pro vážné poškození dvojice pístů nejprve dochází k opotřebení nebo nesprávnému fungování pístních kroužků, a to jak při kompresi, tak při odstraňování oleje.

5

Chcete-li odstranit narušení prácemechanismus distribuce plynu vyžaduje částečnou demontáž motoru. Demontujte hlavu válců a brouste ventily. To eliminuje mezeru mezi ventily a vstupními a výfukovými otvory na hlavě válců.

6

Příčiny volného připojení pístus válcem motoru může být několik: • pístní kroužky neležou volně ve štěrbinách, ale kvůli špatnému chlazení motoru nedokonalé odstranění oleje ze stěn válce kroužky pro odstraňování oleje "leželo", tj. neměňte jejich velikost v závislosti na teplotě a neposkytujte těsné spojení s válečkem motoru • došlo ke zhoršení stěn válců nebo pístních kroužků, díky čemuž nedochází k jejich těsnému vzájemnému namontování. V důsledku toho plyny plynoucí ze spalování hořlavé směsi vyústí ve vzniklé mezery při normálním provozu motoru. V závislosti na příčině poškození komprese motoru jsou možné následující způsoby:

7

Pokud je opotřebení detailů skupiny pístů zanedbatelné,pak je třeba je pokusit obnovit použitím přísad přidaných do motorového oleje. Přispívají k obnově opotřebovaných povrchů. Přidávejte také přísady do paliva. Budou zlepšovat čištění válců motoru, nedovolí, aby se na ventilech vytvořily usazeniny uhlíku, čímž se sníží opotřebení dílů motoru.

8

Pokud opotřebení dílů skupiny pístů dosáhlo kritického bodu, pak je v tomto případě nejlepší opravit servisní středisko.