Konzervatismus ruského automobilového průmyslu, který pevně instaluje zadní disk brzdy, nenachází souhlas mezi mnoha nadšenci automobilů, kteří chtějí vlastnit vůz, ve kterém by všechny brzdové mechanismy byly disk.
Budete potřebovat
- - kompletní sada pro převod brzd,
- - Sada nástrojů pro zpracování kovů.
Pokyny
1
Když cestujete po silnicích, můžete často vidět snímek, když se v okamžiku nouzového brzdění naše přední kola odlomí od našeho vozu a zadní kola se nezačnou brzdět.
2
Výše uvedený příklad je nejjasnějšíneúčinnost brzdového systému, které jsou alespoň částečně vybaveny bubnovými brzdovými mechanismy. V první řadě, jakýkoli motorista vždy měl, a stále zůstává - bezpečnost při jízdě. Tyto parametry závisí především na spolehlivosti systému řízení a účinnosti brzd.
3
K dispozici jsou možnosti tuningu brzdového systémuvelké rozmanitosti. Stačí, když navštívíte tematické fóra na internetu a existuje řada řešení pro modernizaci brzd. Počínaje exotickým přestavováním tohoto systému s dovezenými zařízeními a končící výměnou instalovaných částí s částmi domácí výroby.
4
Mimochodem, ve prospěch posledního rozhodnutí,většina profesionálů při ladění brzd. Důrazně doporučují, aby byl brzdový systém dodatečně vybaven ručně vyráběnými soupravami, protože toto ladění bude provedeno bez složitých technických změn konstrukce vozidla.
5
Během modernizace brzd byly přední mechanismybez komplikací jsou nahrazeny disky se zvýšeným průměrem a zadní, typ bubnu - jsou rozebrány a na oplátku jsou zavedeny diskové mechanismy. Taková rekonstrukce navíc eliminuje změnu hydraulického pohonu brzd a parkovací brzdy brzdy, což je velmi významný argument ve prospěch této volby řešení tuningu brzdového systému.
6
Na závěr je třeba připomenout, jestli máte štěstí akoupit certifikovanou sadu pro instalaci kotoučových brzd, ušetří majitele z nepotřebných vysvětlení s inspektory provozu.
Tip 2: Když byla peněz
Žiguli první model, známý populárně přezdívaný „penny“ - ve skutečnosti legendární vůz v historii tuzemského automobilového průmyslu, který má dokonce italské kořeny.
Dnes je zájem "VAZ" oprávněně vůdceautomobilového průmyslu Ruské federace. Velký objem výrobků, řada modelů, dobrá kvalita vozů zajišťují úspěšnost provozu na moderním trhu. Nicméně, majitelé moderních "Kalin", "Prior" a "Grant", asi by bylo zajímavé vědět, jak to všechno začalo.
Historie narození "penny"
V září 1970 se objevil denník Pravdapoznámka o tom, že první mini-automobily opustily montážní linku nově postavené Volzhskij továrny na výrobu automobilů postavené právě v Togliatti. Do konce téhož roku bylo plánováno výroba zhruba 20 tisíc vozů. Nové auto bylo nazváno VAZ 2101 "Lada". V lidu byl velmi rychle pokřtěn "penny". Tuto událost předcházela určitá historie. Otázka výstavby automobilového giganta byla vyřešena i v tehdejším SSSR, na samém vrcholu. Iniciátorem byl předseda Rady ministrů země A. Kosygin, získal významnou podporu generálního tajemníka Komunistické strany (tehdy jediného a vládnoucího v zemi) Leonida Brežněva. Jedním z důležitých ekonomických důvodů pro přijetí pozitivního rozhodnutí byla komoditní krize v zemi, která vedla k přebytku hotovosti u občanů a hromadná automobilová výroba by pomohla "vyplatit" tyto finanční prostředky obyvatelstvu. Kromě toho by prodej vozů v zahraničí pomohl vyrovnat saldo vývozu a dovozu zahraničního obchodu. Hledání zahraničního partnera bylo poněkud pečlivé. Smlouvu o výstavbě obdržel italský koncern Fiat. Základním modelem nového sovětského subkompaktu byl Fiat-124. Mimochodem, v době podpisu smlouvy byl tento model uznán za nejlepší v Evropě. Stavba továrny pokračovala v letech 1967 až 1970, kdy byla zahájena první montážní linka pro Zhiguli. Během této doby několik strojů Fiat 124 podstoupilo rozsáhlé testy v podmínkách řad a na silnicích země. Na základě výsledků těchto testů byla vytvořena nová modifikace 124. modelu, která se výrazně lišila od "základní" verze a dokonce získala index R (Rusko).Zajímavosti o "penny"
První vozy se shromáždily ve společnosti VAZ,byly dokončeny především s italskými detaily. Dokonce i mřížky chladiče byly dodány z FIAT, ale namísto loga společnosti v přiděleném prostoru byla ... "díra". Znak pro nové auto nebyl vynalezen. Musel jsem naléhavě vyřešit problém. Dokumentace a náčrtky továrního označení (slavná loď s jasně přečteným písmenem "B" (Volzhsky)) pro jeho výrobu byly zaslány do italského Turína. Během sedmdesátých let bylo slovo Tolyattiho na ochranných známkách na strojích, které byly později odstraněny z důvodu skutečnosti, že symbolizaci značky není možné spojit s geografií výrobce. Některé inovace byly v návrhu avtomobilya.Dostatochno pouze říci, že poprvé v SSSR v lehkých vozidel instalován přední kotoučové brzdy, hlavy válců byl instalován zpětný vačkový hřídel, řadu změn v konstrukci součástí pístu systému, spojka, odpružení. Vysoká konkurenceschopnost penny se na světovém trhu lišila. Kupující ve skutečnosti obdržel stejný 124. Fiat, ale za znatelně nižší cenu. V socialistických zemích mohou být vozy Vaz zakoupit pouze za účelem ocheredi.Proizvodstvo „penny“ z nejznámějších a miloval lidmi byl přerušen na počátku 80.-tých let. Více než 2,7 milionu vozů tohoto modelu sloužilo a stále slouží svým majitelům vírou a pravdou.
